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钛管有什么用途？应用在哪些方面呢？
经热源雾化熔融状态的粒子流动，高速打击净化和粗糙的基体表面形成必要的涂层。粒子打击基体表面的瞬间变形，依靠所谓的镶嵌作用，形成具有层状结构的涂层。随着塑性颗粒大量“重叠式连续沉积'颗粒间的结合应该大部分是机械的，必然存在-定数量的孔洞。同时，如果在空气中涂装，涂层中可能有氧化物夹杂。
钛管主要用于制作飞机发动机压气机构件，其次是火箭、导弹和高速飞机构件。20世纪60年代中期，钛及其合金在一般工业中应用，用于制造电解工业的电极、发电站的冷凝器、石油精炼和海水淡化的加热器、环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外，它还用于生产氢储存材料和形状记忆合金。
钛管是航空航天工业中使用的一种新型重要结构材料。比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高，水腐蚀性能优异，超低温。1950年，美国在F-84战斗轰炸机上作为后身隔热板、导游罩、机尾罩等非承载部件使用。
从60年代开始钛合金的使用部位从后机体移动到中机体，部分取代了结构钢制的框架、梁、翼滑轨等重要的承载部件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。从20世纪70年代开始，民用飞机开始大量使用钛合金，例如波音747客机的钛使用量超过3640公斤。马赫数不足2.5的飞机用钛主要是为了减轻结构重量而代替钢。例如，美国SR-71高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度为26212米)占飞机结构重量的93%，被称为全钛飞机。
航空发动机的推重比从4~6上升到8~10，空气压缩机的出口温度从200~300°C上升到500~600°C时，铝制造的低压空气压缩机盘和叶片必须改为钛合金，或者用钛管代替不锈钢制造高压空气压缩机盘和叶片20世纪70年代，钛管在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%~30%，主要用于制造空气压缩机零件，如锻造钛风扇、空气压缩机盘和叶片、铸造钛空气压缩机箱、中介箱、轴承箱等。宇宙飞行器主要利用钛管的高比强度、耐腐蚀和耐低温性能，制造各种压力容器、燃料储藏箱、紧固件、仪器绑带、框架和火箭外壳。钛管板焊接件也用于人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机。
